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　　岁末年初的外卖江湖，从来不缺硝烟，但今年的战火，烧得格外刺眼。近日，北京、上海、深圳等一线城市的外卖站点，被一张张高额“挖角”海报刷屏：美团针对饿了么、京东等竞对平台的高单量骑手，抛出“2888元一次性转会奖励+首月保底8000元”的重磅福利；京东到家紧随其后，推出“新人入职立享2500元补贴+推荐人1000元分成”；淘宝闪购更是将奖励上限拉至3000元，且明确标注“仅限近30天活跃骑手，名额有限先到先得”。

　　每年12月至次年2月期间，受圣诞节、元旦、春节等节日消费高峰以及返乡潮的双重影响，外卖订单量往往会迎来季节性的大幅增长，平台通过补贴来招募人手，这已成为行业内的常规应对措施。然而，此次各平台间的“抢人大战”，其精准度和投入力度明显超出了常规应急的范畴。美团在招募时明确要求应聘者“11月在竞争对手平台上的月订单量需达到或超过720单，且配送准时率不低于95%”；而京东到家则更侧重于吸引“近30天内配送时长不超过35分钟、投诉率低于1%”的优质骑手。这种对成熟运力的定向争夺，本质上是为了即时零售业务的长期布局而储备核心力量。

　　根据商务部研究院的数据，2024年我国即时零售市场规模已达到7810亿元，同比增长20.15%，这一增速远超同期网络零售（8.5%）和社会消费品零售总额（6.5%）的增长速度。预计到2026年，即时零售市场规模将突破万亿元大关，而到2030年，这一数字有望达到2万亿元。从餐饮外卖到生鲜百货、医药健康、数码3C产品，即时零售的商品品类边界正在不断拓宽，订单结构也从单一的餐饮配送升级为涵盖“万物到家”的复合型订单，这对骑手的履约能力提出了更高的要求。

　　在行业巨头的有力推动下，即时零售迅速走红，热度不断攀升，然而仍有很多人将其与外卖混为一谈。实际上，二者有着本质区别，绝不能简单地等同看待。商务部研究院在《即时零售行业发展报告(2025)》里给出了明确界定：即时零售是一种零售业态，消费者通过线上即时下单，线下即时完成履约，它依托本地零售资源，满足本地即时消费需求，核心在于“本地供给+即时履约”的组合模式，涉及消费者、平台、骑手、商超、仓储等多个利益相关方。

　　对于商家来说，即时零售突破了线下门店的物理限制，将经营范围从周边几百米扩展至3至5公里，有效解决了客流量不足和库存积压的问题。美团的数据显示，接入其平台的社区便利店平均订单量增长了40%，其中超过60%的新增订单来自远程客户；天猫超市的前置仓模式，使品牌商家的库存周转效率提高了50%，显著降低了滞销风险。美团高级副总裁、闪购业务负责人肖昆曾公开表示：“即时零售不是对传统零售的颠覆，而是赋能。我们通过数字化工具和履约网络，让线下商家能够触达更多潜在用户，完成从‘坐商’到‘行商’的转型，这是实体商家在数字化时代的必答题。”

　　对消费者而言，即时零售将购物时效从“当日送达”缩短至“小时级”甚至“30分钟内送达”，真正实现了“即时满足”的消费体验。无论是深夜急需药品、周末烹饪缺少食材，还是节日聚会临时需要酒水，即时零售都能精准解决这些需求。京东零售CEO辛利军在京东到家战略发布会上强调：“消费者的需求正在从‘买到’转向‘更快买到’，即时零售正是我们响应这种需求变化的核心布局，它让购物从‘计划性’变成‘即时性’，极大提升了用户的生活便利度。”京东到家的数据显示，其用户复购率比传统电商高出35%，主要得益于即时性带来的体验提升。

　　对骑手来说，即时零售的品类扩展带来了更多订单选择，收入稳定性显著增强。淘宝闪购8月发布的数据显示，其骑手日均订单量比传统外卖骑手多出2至3单，平均收入提高了40%；同时，平台针对生鲜、医药等品类开展专项配送培训，帮助骑手提升专业技能，拓宽职业发展空间。京东物流副总裁、即时零售业务负责人王申志也表示：“随着即时零售品类的丰富，骑手的履约价值正在提升。我们不仅要提高骑手的收入，还要通过职业技能培训、权益保障升级，让骑手成为即时零售生态中不可或缺的核心力量。”

　　中国消费者协会在2024年发布的《即时零售消费投诉分析报告》中指出，2024年全国范围内即时零售相关的投诉量较上一年同比增长了62%，其中因商品质量问题引发的投诉占比高达45%。不少消费者反映，遭遇了“线上展示的图文与收到的实物严重不符”的情况，而且在售后维权时，平台与商家之间相互推诿责任，让消费者陷入维权困境。更为严重的是，医药、生鲜等特殊品类在品控上出现的问题，还可能引发安全风险。比如，部分平台在药品配送环节，未严格执行“凭处方购买”的规定；冷链运输过程中出现断裂，导致生鲜变质，进而引发食品安全问题。

　　骑手权益保障问题也是即时零售行业的一大痛点。平台前期抛出的高额补贴，大多只是短期吸引骑手的手段，难以长期维持。目前，多数众包骑手依然处于“无社保、无底薪、高风险”的艰难处境。即时零售订单的复杂性，进一步加重了骑手的配送压力。为了完成多品类、多地点的取送任务，骑手闯红灯、逆行等违规行为屡见不鲜。交通运输部科学研究院发布的《2024年即时配送行业安全报告》显示，即时配送骑手的相关交通事故率，比传统外卖骑手高出28%。有骑手向媒体抱怨：“送即时零售订单比送外卖累太多了，有时候得跑3个超市去取货，超时罚款还更严格，所谓的‘收入提升’，都是靠拼命压缩时间、提高速度换来的。”