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　　但与此同时，欧方近来一系列消极动向，与“反对同中国脱钩”的表态背道而驰，也让外界对中欧合作前景难言乐观。据英国《金融时报》报道，欧盟16日宣布对中国铁路巨头中国中车的子公司中车青岛四方发起“前所未见”的调查，声称其涉嫌利用补贴“扭曲”欧盟单一市场。近半年来，欧方已不止一次以“反补贴”为名调查中方企业。去年9月，欧盟委员会主席冯德莱恩宣布对中国电动汽车补贴展开调查。一个月后，英国《金融时报》又报道称，欧盟正在考虑启动对中国风电产业开展反补贴调查。

　　欧方一再拿“补贴”说事，质疑中国企业“不正当竞争”，最直接的“证据”竟是中方产品价格低。比如此次欧方发起针对中车子公司的调查，《金融时报》专门列出数据称，中国公司的出价比保加利亚铁路公司估算的成本低46.7%，比竞争对手西班牙机车车辆制造商Talgo公司的报价低47.5%。据此，欧方便言之凿凿地认为，中车子公司的报价低是因为接受了中国政府的“17.5亿欧元补贴”，但欧方却未说明这一补贴额度是如何计算出来的。

　　实际上，造成中欧同一产品的巨大价格差，主要源于两个方面。其一，中国企业基于国内完备的工业体系、庞大市场带来的规模效应以及较低的人力成本，可以生产出物美价廉的商品。这是中国几十年来坚持改革开放，不断增强本国工业能力的成果，也是包括欧洲企业在内的西方跨国公司不断加码投资中国的重要原因。近日，彭博社等媒体报道称，即便受到一些官员的压力，德国企业2023年对华投资额同比仍然增长了4.3%。美国荣鼎咨询公司则分析认为，德国企业为了降低成本，越来越多地把在中国产生的利润在中国进行再投资。可见，“中国制造”在成本方面具有显著优势是不争的事实。但成本优势是中国自身各方面资源禀赋带来的，德国企业同样因此受惠，与“补贴”何干？对此，欧洲商界远比政界的认识清楚得多。

　　其二，欧方应对乌克兰危机不利，导致自身通胀高企，欧洲工业受重创。乌克兰危机爆发后，欧盟绝大多数国家主动弃用廉价、易得的俄罗斯能源产品，转而求购昂贵的替代品，导致严重的通胀问题。农产品、日用品、工业品等价格普涨，不仅加重了欧洲普通民众的生活负担，也让欧洲产品的国际竞争力大幅下降。日前席卷欧洲的农活动，就与能源危机、通货膨胀问题脱不开关系。而与能源关系更为密切的工业生产受波及尤为严重。欧洲经济的火车头、工业强国德国，经济已陷入低迷。德国联邦统计局1月30日称，去年第二和第三季度德国经济增长均出现停滞，第四季度则环比下降0.3%，全年GDP下降0.3%。其中工业经济表现尤为糟糕，全年下降了2.0%。大量德国工业企业被迫减产甚至停产，国家面临去工业化风险。